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Es ist soweit – die neue SkyNews.ch-Magazin-Ausgabe ist in der SkyNews.ch-App ab dem 26.6.2016 multimedial lesbar.

Geschätzte Leserinnen und Leser

Das Risiko fliegt bei jedem Einsatz der Luftwaffe mit. Auch bei der Patrouille Suisse. Nach 52 unfallfreien Demonstrations-jahren touchierten sich am 9. Juni 2016 in Holland zwei Tiger.

Dank dem eintrainierten und richtigen Verhalten beider involvierter Piloten hält sich der Schaden in Grenzen. Vergleicht man diese sehr lange unfallfreie Zeit mit anderen Jet-Kunstflugteams, so gilt die Patrouille Suisse wohl als die sicherste Jet-Kunstflugstaffel der Welt. Die Frecce Tricolori werden zeitlebens mit Ramstein 1988 assoziiert. Die Patrouille de France hat schon ein Dutzend Unfälle verzeichnet. Bei den Red Arrows gab es 16 Zwischenfälle. Anfang Juni kam ein Mitglied der Blue Angels vor den Augen des US-Präsidenten ums Leben. Gleichentags rettete sich ein Thunderbird-Pilot mit dem Fallschirm. Am selben Tag des Patrouille-Suisse-Unfalls stürzte auch ein Pilot der Russian Knights ab und erlitt tödliche Verletzungen.

Nach dem Unfall der Patrouille Suisse ertönte aus armeefeindlichen Kreisen sofort der Ruf nach ihrer Abschaffung. Doch enges Formationsfliegen ist Teil der Ausbildung jedes Militärpiloten. Ebenso das schnelle und tiefe Fliegen im Gelände. Und Kunstflug zählt nicht zu den risikoreichsten Einsätzen der Schweizer Luftwaffe. Zudem erfreut er jedes Jahr Hunderttausende von begeisterten Zuschauern und fördert den Nachwuchs. Nur das hören die Armeegegner gar nicht gern.

Deshalb war der Entscheid, die Patrouille Suisse möglichst bald wieder starten zu lassen, absolut richtig. Und Michael Duft wünschen wir gute Genesung, damit er bald wieder als «Tiger Tre» am Himmel zu sehen sein wird.

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger

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Daniel Scheuber, SSE AG, CH-5274 Mettau, sse@sse.ch

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Es ist soweit – die neue SkyNews.ch-Magazin-Ausgabe ist in der SkyNews.ch-App multimedial lesbar.

Geschätzte Leserinnen und Leser

Vom 24. bis 26. Mai treffen sich die Leader der weltweiten Business Aviation und rund 13’000 weitere Fachleute wieder an der Ebace in Genf – und das bereits zum 16. Mal. Doch die Schweiz – insbesondere die Schweizer Politik – hat es bis heute nicht geschafft, dieses wichtige Branchen-Meeting zu nutzen, um den Stellenwert der Business Aviation für die Schweiz aufzuzeigen. Bundesräte eröffnen (in derselben Pal-expo-Halle) den Autosalon oder in St. Gallen die Olma oder in Basel die Muba. Wie wäre es einmal mit der Ebace in Genf?Doch die schweizerische Business Aviation ist für ihr Mauerblümchen-Dasein auch selbst verantwortlich. Zulange hat sie unter dem Deckmäntelchen der Diskretion möglichst wenig Informationen über ihre Wertschöpfung an die breite Öffentlichkeit gebracht. Diese nimmt die Privatjets sodann als «Spielzeug der Schönen und Rei-chen» wahr und weiss nicht, wie wichtig Corporate-Flugzeuge (auch Props) für viele international tätige Firmen sind.Firmen wie AMAC Aerospace oder Jet Aviation orientieren regelmässig über neue Auf-träge und Entwicklungen, und das immer mit der notwendigen Diskretion gegenüber ihren Kunden. Es geht also. Und die Schweizer Business Aviation muss sich nicht verstecken. Sie beschäftigt insgesamt wohl fast so viele Personen wie die Swiss, nur nimmt das kaum jemand wahr. Immerhin findet am 30. Juni das erste Business Aviation National Forum in Bern statt, welches das Potential der Schweizer Geschäfts-luftfahrt aufzeigen soll. Ein richtiger Schritt weg vom Mauerblümchen-Dasein.Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre mit dieser Ausgabe.

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger

Inhalt dieser Magazin-Ausgabe:

SkyForce:

– Bravo in Indonesien – gut gemacht

– Vor der Alpen-Airshow Meiringen

SkyHeli:

– Positive Bilanz bei Alpine Air Ambulance

– Heli-Weekend Grenchen 2016

SkyLine:

– Martin Ebner feiert 10 Jahre Helvetic

– Swissair-Flotte (15): DC-9-40/50

SkyNews:

– Solar Impulse fliegt durch die USA

– Luftfahrt-Material-Liquidation in Rorbas

– Kader-Inforapport der Luftwaffe

SkyPort:

– Neue Zürcher Flughafen-App

– Airport-News aus Basel

– Das Neuste vom Genève Aéroport

– Vieles neu in Speck-Fehraltorf

SkyReg:

– April-News im HB-Register

SkySim:

– DH.104 Dove und Piper Aztec

SkyStory:

– Neues Zimex-Standbein Expressfracht

SkyView:

– Gastkolumne, Events und Vorschau

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Neuer Inhalt für die SkyNews.ch-App ab 24.4.2016!

Auszug aus der gedruckten und digitalen SkyNews.ch-Ausgabe 5

/2016

Geschätzte Leserinnen und Leser

Der neue Verteidigungsminister Guy Parmelin ist nicht zu beneiden. Doch bis anhin scheint er seine (schwierige) Sache sehr gut zu machen. Besonders gefordert wird er durch die künftigen Beschaffungen der Luftwaffe. Sehr zu begrüssen ist sein Entscheid, die Kampfjet-Evaluation umgehend wie-der zu starten. Zu hoffen bleibt, dass die Lehren aus dem  Gripen-Debakel gezogen werden. Die Einsetzung einer Begleitgruppe unter dem Präsidium von Alt-Ständerat Hans Altherr ist sicherlich eine Folge.

Einen hohen Stellenwert wird auch die künftige Kommunikation des VBS einnehmen. Es wird keine leichte Aufgabe werden, die richtigen Informationen zur richtigen Zeit am richtigen Ort platzieren zu können. Und noch schwieriger wird es sein, auf gezielte Indiskretionen – die beim Projekt Bodluv 2020 die Sistierung ausgelöst haben – richtig zu reagieren. Eine Informations- 

verweigerung ist jeweils der falsche Weg und öffnet nur Tür und Tor für Spekulationen. Wir sind gespannt auf die künftigen Entwicklungen in der Luftwaffe und werden sie eng verfolgen und darüber berichten. Doch die Bodluv-2020-Sistierung wirft keine guten Omen voraus. Aber es braucht eine ganzheitliche Sicht der Bedrohungen aus der Luft mit dem zweckmässigen Verhältnis zwischen bodengestützter Luftverteidigung und neuen Kampfjets. Und eben eine offene, transparente und nachvollziehbare Information.Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre mit dieser 

Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre mit dieser Ausgabe.

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger

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Neuer Inhalt für die SkyNews.ch-App!

Auszug aus der gedruckten und digitalen SkyNews.ch-Ausgabe 4/2016

Geschätzte Leserinnen und Leser

Der Schlussbericht zur Germanwings-Katastrophe (siehe Seite 15) bringt keine neuen Erkenntnisse, sondern erhärtet die bislang bekannten Fakten, wonach der offensichtlich depressive Copilot sich und damit 149 weitere Personen absichtlich in den Tod geflogen hat. Im Bericht wird festgehalten, dass der Copilot in psychiatrischer Behandlung war und kurz vor dem Suizid mehrere krankheitsbedingte Arbeitsausfälle hatte. Die Zeugnisse seines privaten Psychologen wurden aber nicht an Germanwings weitergeleitet. Das ist völlig unverständlich.Die französische Flugunfalluntersuchungsbehörde BEA fordert zu Recht, dass die ärztliche Schweigepflicht in solchen Fällen, wie jenem des Germanwings-Copiloten, gelockert wird und die Behörden unverzüglich informiert werden. Auch die zweite Empfehlung, für einen besseren Versicherungsschutz der Piloten, ist zu begrüssen. Denn verliert ein Berufspilot seine Lizenz, verliert er seinen Job. Diese Massnahmen sind ohne weiteres sofort umsetzbar.

Für mehr Diskussionen wird eine – nicht von BEA empfohlene Massnahme – sorgen, nämlich dass «unkooperative» Flugzeuge vom Boden ferngesteuert würden. Technisch wäre dies heute wohl mit der vorhandenen Drohnen-Technologie möglich. Doch dabei spielen menschliche Faktoren eine wichtige Rolle. Aber diese Diskussion ist notwendig. Eine zweite Germanwings-Katastrophe oder ein zweites Malaysian-Desaster darf es nicht geben.

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Auszug aus der gedruckten und digitalen SkyNews.ch-Ausgabe 3/2016

Geschätzte Leserinnen und Leser

Die Swiss macht einen sehr guten Job. 2015 hat sie wohl ihr bestes finanzielles Ergebnis in ihrer 13-jährigen Geschichte erwirtschaftet. Doch in diesem Jahr steht sie vor sehr grossen Herausforderungen. Ihre vor fünf Jahren aufgegleiste Planung ist von der Aktualität überholt worden: Eigentlich sollten heute die neuen CSeries bereits seit über einem Jahr im Dienst sein und der tiefe Ölpreis macht den Ersatz der A340 durch die B777 nicht mehr so dringend, wie es bei der Auslösung der Bestellung 2013 der Fall war. Doch mit der neuen «Triple Seven» fliegt Swiss wieder ein Produkt, das mit der Flughöhe ihrer schärfsten Konkurrenten mithalten kann. Das war dringend nötig. Eine Herausforderung wird der Verkauf der 121 zusätzlichen Sitze gegenüber dem A340 pro Flug sein. Bei der aktuellen Überkapazität auf den Langstrecken ab Europa wird dies nicht nur, aber auch, über den Preis geschehen. Weiter gefordert wird Swiss dieses Jahr durch die Einflottung der neuen CSeries. Die Testflüge im März zu 19 Destinationen ab Zürich werden einen Vorgeschmack auf die Zuverlässigkeit des neuen Bombardier-Jets geben. 2016 wird für Swiss ein Jahr der Bewährung.

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Auszug aus der gedruckten und digitalen SkyNews.ch-Ausgabe 2/2016

Geschätzte Leserinnen und Leser

2015 war das sicherste Jahr der kommerziellen Luftfahrt überhaupt. «Nur» 186 Personen kamen bei Unfällen von Verkehrsflugzeugen weltweit ums Leben. Das ist ein absoluter Minusrekord. Aber weitere 374 Menschen verloren an Bord von Airlines ihr Leben, weil sie absichtlich in den Tod geflogen oder Ziel eines Anschlages wurden: Die Germanwings-Katastrophe forderte so 150 Menschenleben, der Anschlag auf die Metrojet-A321 gar 224 Opfer. Insgesamt weist die weltweite Airline-Safety-Statistik für 2015 somit 560 Opfer von 16 Unfällen aus. 2014 kamen bei 21 Unfällen noch 989 Personen um.

Fliegen ist also sicherer denn je, ausser man steuert ein Flugzeug absichtlich in einen Berg oder holt es mit einer Lenkwaffe oder Bombe vom Himmel. Auch in Afrika und in Asien – ausser in Indonesien – haben die ergriffenen Sicherheitsmassnahmen positive Resultate gezeigt. Diesen heute bereits hohen Sicherheitsstandard noch verbessern zu wollen, ist sehr schwierig und anspruchsvoll. Eine hundertprozentige Sicherheit wird es nie geben. Deshalb sind zusätzliche Sicherheitsmassnahmen nur risikobasiert und mit ausreichend Augenmass umzusetzen.

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